MotoMan
Muchas
Gracias a Marcos Peguero por la
traducción Española !!
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Ahorrate $250,000.00*
La mayoria de las fotos en esta serie
cooresponden al motor 2001 GSX 750 de Alan "Schmidtastic"
Schimdt’s. Este motor fue construido bajo las reglas de AMA. En Daytona Alan
fue tan rapido que le fue posible estar junto con la Kawasaki de factoria ZX7
Superbike piloteada por Eric Bostrom
en todo el camino desde la Chicane, por el banking , pasar el inicio y la meta.
* No
sabemos exactamente el costo exacto de una Superbike de factoria pero creemos
que anda por el cuarto de millon.
Las reglas de AMA supersport
son muy restrictivas en cuanto a lo que se puede hacer con las maquinas.
Construir una maquina muy rapida y legal es la mesura de un excelente
mecanico. Aunque el ejemplo en este caso es un Suzuki, estos principios se
aplican a cualquier mauqina de 4 tiempos sin importar la marca, tipo de
enfriamiento o el numero de cilindros.
Lean estas palabras, vean las fotografias y
hagan preguntas.
Usted también puede ser el mejor !!
Las 3 principales mejoras que aprenderas son estas:
#1 Sello de compresion: Reduccion de la perdida de compresion en los cilindros.
Te enseñare como hacer que las anillas de sellen mejor de lo mormal y como
hacer que las valvulas sellen perfectamente.
#2 Fricción: Esto se trata de lograr que el poder de la camara de combustion
llege a la goma de atras con la menor perdida posible. Habilidades mecanicas por
encima de la norma, organizacion y limpieza son las claves.
#3 Manejabilidad: Nunca
olvieden cual es el proposito final…
Alguien va a manejar el aparato !!
No razon para hacer más poder en
la goma trasera si va a patinar. Este es uno de mis trucos
más secretos. Algunas veces menos poder = mas velocidad!!
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La primera pergunta es
como "desajustar" un motor nuevo ?? Caliente el motor... Haga tres aceleraciones a
¾ de potencia de 6000 a 11000 rpm Haga tres aceleraciones a
¾ de potencia de 5000 a 12000 rpm Haga tres aceleraciones
completas de 4000 a linea roja Luego de esto puede ir
por todo el poder de la maquina. Caliente el motor... De una vuelta suave para
calentar las gomas. Luego de esto puede ir por todo el poder de la maquina. |
La respuesta rapida: Aceleralo duro Preferiblemente en un Dyno o en una pista. Porque: Contrario a la creencia popular, las anillas no sellan la camara de combustion mediante la presion del espring. La presion del espring es solo necesaria para mover el aceite cuando el piston sube por el cilindro. Si lo piensas la anilla solo tiene de 5-10 libras de tension de espring contra las paredes del cilindro. Como puede sellar 3000+ libras de presion de la camara de combustion… Claro que no puede.
Entonces como sella? Desde la presion actual del gas. Este toma el camino de menor resistencia, que significa que pasa por encima de la anilla y se pone detras de ella para empujarla en contra del cilindro. El problema es que las anillas nuevas estan lejos de ser perfectas y deben ser desgastadas un poco para que completamente sellen todo alrededor. Si la presion es fuerte entonces la anilla entera entrara en contacto con la superficie del cilindro y se desgastara perfectamente en la forma correcta. El patron en los cilindros actua como un archivo para que las anillas se desgasten . Las anillas rapidamente quitan las imperfecciones sin importa que tan duro se le de al motor. Entonces si las anillas no son forzadas en contra de las paredes del cilindro se les quitaran las imperfecciones antes de estar completamente asentadas. Entonces la solucion es limpiar los cilindro e instalar nuevas anillas y tratar denuevo. Nota: Si usa un Dyno con freno, es critico que deje que la maquina se frene sola. La aspiracion de la maquina durante la desaceleración elimina el exceso de aceite y metal de las paredes de los cilindros para mantenerlos de que se desgasten mucho. Por eso las maquinas nuevas humean en la desaceleración. Si lo esta haciendo bien el humo se va de 7-8 corridas. Si usa el freno del dyno las anillas se llenaran de aceite-metal-nikasil. |
Si pero el manual de
propietario dice que lo desajuste suave…
El
argumento de desajuste suave es " existe la posibilidad de que hallan
partes muy ajustadas y pueden dañarse si son
corridas rapido"
Realmente, si existieran partes tan ajsutadas,
ningun tipo de corrida las flojaria, si el motor es llevado a temperatura antes
de ser corrido rapido normalmente no deberia ser un problema. Si existe un
problema con las tolerancias del motor desde la fatoria estaria mejor si lo
encontraramos en el Dyno que en la calle o en la pista !!
Pero claro el manual dice suave por 3000
millas!! Por que ? Debido a que si hay un problema
con el ensamblado de la fabrica, los fabricantes tienen que cubrirse la espalda.
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La perdida de potencia
por sellado imperfecto de las anillas es de un 2 a un 10% |
Estos pistones de HONDA F3 muestran la diferencia. El de la izquierda fue desajustado como dice el manual. El resultado es anillas que dejan pasar la presion a la caja de maquina en la aceleracion y aceite entrar en la camara de combustion en la desaceleracion. No hay que decir que esta maquina es lenta !! |
3 palabras más para el desajuste
No Aceite Sintetico !!
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usted siente que esto le esta ayudando a disfrutar más del motociclysmo,
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corredor entonces envieselo a su mecanico !!
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